虽然当今的科技下，交通工具还无法实现绝对的安全，但选择沃尔沃的意义，就在于这个品牌会将最新，最前沿的安全与车内健康的相关技术，不分级别、高低配置、不吝惜成本的统统呈现于旗下的每一款车型。同时，简约、低调、大气、沉稳设计，也会降低你生活中暴躁或焦虑的情绪，这其实就是人们所需的安全感。
只是随着时代的发展，出于节能环保，安全的车身结构更需要轻量化设计，以及更加省油的动力。此次试驾的2021款XC90，就将曾经的T6动力改称B6，因为48V轻混的加持，可以将一辆2吨重的中大型SUV做到10L/100km出头，同时出色的动力与操控表现，延续了北欧品牌汽车一贯的扎实稳健。
沃尔沃家族式的外观设计大家已经非常熟悉，雷神之锤大灯镇得住气场。此次试驾的车型为R-Design运动版，除了logo之外也就不再有镀铬等亮色元素，前杠向外扩张的扰流设计也显得动感十足，刀锋式的五辐轮毂也是R-Design系列延续了超过20年的经典特征。
尾部依然是维京之斧的设计元素，作为一款7座中大型SUV，稳重厚实的整体效果，从视觉上也给你带来了更多的安全感。
内饰设计上，这款XC90作为R-Design运动版，采用了全黑色与银色金属饰板的搭配，没有多余的线条，但光影反射的层次感丰富，仿佛置身于简约格调的艺术工坊。
我一直认为宝华韦健音响是购买沃尔沃的精髓所在，尤其是哥德堡音乐厅的模式，在声音的空间感优势明显，尤其是能够清晰的表现出每一种乐器的质感，仿佛身临其境。但既然是音乐厅模式，它更适合听交响乐，因此此次升级增加了爵士俱乐部模式，低音效果更好，更适合年轻人喜欢的摇滚乐。
R-Design车型的座椅采用了包裹性更强的运动设计，真皮配合翻毛皮材质，触感更出色，并且加长腿托支持电动调节，骨科医生参与设计的座椅，与身体也有着更好的贴合性。
动力方面，2021款XC90最大的变化就是采用了48V轻混，B6动力采用了2.0T机械与涡轮双增压，最大功率300匹马力，峰值扭矩420N·m，官方百公里加速为6.7s。但经过了一周左右的驾驶，对我来说最大的感触，就是它的油耗比我现在自己所驾驶的紧凑级两厢车沃尔沃V40cc还要低。
如今，沃尔沃旗下已经在全面推行48V轻混技术，这台XC90在起步之时也能够明显的听到电机工作的声音。48V轻混并不支持纯电动行驶，而是在起步的一瞬间与发动机共同工作，不仅提升了起步工况的加速性能，也能够在城市的走走停停中有效的降低油耗。
无论是曾经的T6动力，还是现在的B6，这种双增压的方式的动力表现确实非常出色。其中机械增加主要作用于低扭区间，涡轮增压在高速行驶时后劲儿充足，实际表现能够等同甚至超越主流3.0T。
此次的试驾过程主要在北京的市区与五环周边，仪表会每日清零油耗计数，多数时间在10.5左右，最低的一天达到了9.7L，最高的一日则由另一位同事驾驶，可能他的驾驶风格略微激进，油耗为12.1L。通常中大型SUV超过2吨的车重，油耗在15L左右都非常正常。而XC90这套Drive-E动力有了轻混的加持，节油效果确实很明显，与很多紧凑级SUV表现接近。
作为一款中大型SUV，沃尔沃XC90高速行驶时，扎实的底盘带来的稳定性，弯道中对于侧倾抑制也非常出色。配合精准的转向，都能够让你在驾驭它的过程中拥有更多安全感。而此次试驾的车型为B6智雅运动版，选配了空气悬挂，尤其是对于细碎颠簸的过滤非常充分，路感清晰但柔韧，带来了更强的高级感，使整车更加完美的兼顾了操控与舒适性。
如今，汽车的电气化、小排量化，已经是每一家车企不得不走的路。而沃尔沃也在自家的Drive-E动力上衍生出了极多的“套餐”。比如B6与T8，就可以在相同排量下打造出等同于V6、V8的性能，甚至可以打造百公里加速为4.2s的Polestar 1。虽然电动化的时代还离我们有些距离，但沃尔沃也是在燃油与电气化动力的结合方面，走在了汽车行业的前段。
对于XC90这款车来说，同样也提供了单涡轮增压的B5版本，价格优势明显。但沃尔沃所倡导的安全、健康、环保，在所有配置上均一视同仁。我个人忠实于沃尔沃这个品牌的原因，还是因为在安全的前提下并没有牺牲驾驶乐趣，只是在很多看不见的地方下足了成本。这就是北欧品牌，当你理解了它骨子里的执着，便会被它实力圈粉。
