虽然当今的科技下,交通工具还无法实现绝对的安全,但选择沃尔沃的意义,就在于这个品牌会将最新,最前沿的安全与车内健康的相关技术,不分级别、高低配置、不吝惜成本的统统呈现于旗下的每一款车型。同时,简约、低调、大气、沉稳设计,也会降低你生活中暴躁或焦虑的情绪,这其实就是人们所需的安全感。

高效节能更有安全感 试驾沃尔沃XC90 B6

  只是随着时代的发展,出于节能环保,安全的车身结构更需要轻量化设计,以及更加省油的动力。此次试驾的2021款XC90,就将曾经的T6动力改称B6,因为48V轻混的加持,可以将一辆2吨重的中大型SUV做到10L/100km出头,同时出色的动力与操控表现,延续了北欧品牌汽车一贯的扎实稳健。

高效节能更有安全感 试驾沃尔沃XC90 B6

  沃尔沃家族式的外观设计大家已经非常熟悉,雷神之锤大灯镇得住气场。此次试驾的车型为R-Design运动版,除了logo之外也就不再有镀铬等亮色元素,前杠向外扩张的扰流设计也显得动感十足,刀锋式的五辐轮毂也是R-Design系列延续了超过20年的经典特征。

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  尾部依然是维京之斧的设计元素,作为一款7座中大型SUV,稳重厚实的整体效果,从视觉上也给你带来了更多的安全感。

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  内饰设计上,这款XC90作为R-Design运动版,采用了全黑色与银色金属饰板的搭配,没有多余的线条,但光影反射的层次感丰富,仿佛置身于简约格调的艺术工坊。

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  我一直认为宝华韦健音响是购买沃尔沃的精髓所在,尤其是哥德堡音乐厅的模式,在声音的空间感优势明显,尤其是能够清晰的表现出每一种乐器的质感,仿佛身临其境。但既然是音乐厅模式,它更适合听交响乐,因此此次升级增加了爵士俱乐部模式,低音效果更好,更适合年轻人喜欢的摇滚乐。

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  R-Design车型的座椅采用了包裹性更强的运动设计,真皮配合翻毛皮材质,触感更出色,并且加长腿托支持电动调节,骨科医生参与设计的座椅,与身体也有着更好的贴合性。

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  动力方面,2021款XC90最大的变化就是采用了48V轻混,B6动力采用了2.0T机械与涡轮双增压,最大功率300匹马力,峰值扭矩420N·m,官方百公里加速为6.7s。但经过了一周左右的驾驶,对我来说最大的感触,就是它的油耗比我现在自己所驾驶的紧凑级两厢车沃尔沃V40cc还要低。

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  如今,沃尔沃旗下已经在全面推行48V轻混技术,这台XC90在起步之时也能够明显的听到电机工作的声音。48V轻混并不支持纯电动行驶,而是在起步的一瞬间与发动机共同工作,不仅提升了起步工况的加速性能,也能够在城市的走走停停中有效的降低油耗。

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  无论是曾经的T6动力,还是现在的B6,这种双增压的方式的动力表现确实非常出色。其中机械增加主要作用于低扭区间,涡轮增压在高速行驶时后劲儿充足,实际表现能够等同甚至超越主流3.0T。

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  此次的试驾过程主要在北京的市区与五环周边,仪表会每日清零油耗计数,多数时间在10.5左右,最低的一天达到了9.7L,最高的一日则由另一位同事驾驶,可能他的驾驶风格略微激进,油耗为12.1L。通常中大型SUV超过2吨的车重,油耗在15L左右都非常正常。而XC90这套Drive-E动力有了轻混的加持,节油效果确实很明显,与很多紧凑级SUV表现接近。

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  作为一款中大型SUV,沃尔沃XC90高速行驶时,扎实的底盘带来的稳定性,弯道中对于侧倾抑制也非常出色。配合精准的转向,都能够让你在驾驭它的过程中拥有更多安全感。而此次试驾的车型为B6智雅运动版,选配了空气悬挂,尤其是对于细碎颠簸的过滤非常充分,路感清晰但柔韧,带来了更强的高级感,使整车更加完美的兼顾了操控与舒适性。

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  如今,汽车的电气化、小排量化,已经是每一家车企不得不走的路。而沃尔沃也在自家的Drive-E动力上衍生出了极多的“套餐”。比如B6与T8,就可以在相同排量下打造出等同于V6、V8的性能,甚至可以打造百公里加速为4.2s的Polestar 1。虽然电动化的时代还离我们有些距离,但沃尔沃也是在燃油与电气化动力的结合方面,走在了汽车行业的前段。

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  对于XC90这款车来说,同样也提供了单涡轮增压的B5版本,价格优势明显。但沃尔沃所倡导的安全、健康、环保,在所有配置上均一视同仁。我个人忠实于沃尔沃这个品牌的原因,还是因为在安全的前提下并没有牺牲驾驶乐趣,只是在很多看不见的地方下足了成本。这就是北欧品牌,当你理解了它骨子里的执着,便会被它实力圈粉。

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