不管对于哪个国家,汽车工业都是整个工业体系的集大成,除了需要研发实力,还需要综合的统筹能力。那么多的零件,来自不同的供应商,完全一致的制造标准,最后在一个车间里装配喷涂出来,还要保证开好多年都不坏,能做到这一点确实很不容易。这就是为什么国产车需要等那么多年才能追上合资车的水平,不是以因为研发能力突然上来了,而是因为国内整体的工业能力上来了。而即便是合资车能做到质量非常稳定的也不多,有一台车就号称全球公认的好车!

  这就是本期主角——丰田凯美瑞。这台轿车不管是在国内市场,还是在欧洲或者北美市场,都拥有非常不错的人气,这其中一半是轿车本身开起来质感好,性能不错,另外一半则是丰田对品控的严格把关所带来的口碑认可。或许在很多车主的眼中,凯美瑞不是第一考虑的车,但它永远不失为一个备选,因为你很难挑出它的缺点。不少车主的看车经历都是看完一圈,发现很多车都是各有各的问题,最后想想算了,还是买凯美瑞吧,因此凯美瑞的口碑的销量,都上来了!全球公认的好车,号称十年不掉一螺丝,懂它的人,给辆A4L都不换!

  就外观的设计而言,不管什么时候的凯美瑞都十分贴近各个市场的审美需求,以前这个价位的中型车都要求满足商务需求,要看着大气,凯美瑞就能做出商务范。现在市场主流审美都倾向于年轻化,全新的TNGA凯美瑞就设计得非常激进好看。外观不管正面还是侧面,都彰显出了不俗的运动感,不刻意追求个性张扬,而是在内敛和矜持中,通过黑色的烤漆中网、笔直的侧面腰线、流畅的车身,从细节处一点一点营造出运动的质感,这是一种相对更高级的手法。

  内饰设计还算中规中矩,全新架构下,丰田在内饰的用料上更厚道了,大量皮质软包内饰,配合嵌入式中控屏,触感还不错,车机反应也灵敏,用的屏幕不算太差。说得实在一点,这套内饰的优点主要还是用料,视觉上整体感受,只能说尚可。这大概是因为现在国产车内饰进步太快了,就算三十万的奥迪和十几万的国产车一比,内饰似乎都差了点,因此也把车主们口味养刁了,算是一件好事。

  车身长度4885mm,轴距2825mm,车内留出来的空间是非常宽敞的,而且作为一台中型车,一般人身高体重坐进去也不存在拥挤的问题。另外丰田一直以来都尤其重视滤震调校,底盘偏软,路面上小小的颠簸都能很轻松过滤,完全没有影响。但舒适度上的侧重,操控就中规中矩了,转弯倾侧角度稍微偏大。

  动力分为三个版本,一般中型车都是高低性能版,丰田的中型车是2.0L和2.5L之外,还有个2.5L混动。前面两个版本马力分别为178匹和209匹,2.0L匹配的是模拟10挡CVT变速箱,使用以前的4AT搭配行星齿轮弄出来的,调校非常好,能达到CVT的平顺度,切换成手动模式以后,换挡也不存在顿挫,是目前最好的CVT变速箱之一。而2.5L直接就是爱信8AT,更不用说了。

  动力上重点关注的还是丰田特色的混动,2.5L阿特金森发动机,马力178匹,配合88KW的电机,扭矩202牛米,行星齿轮变速箱,在起步阶段能够提供很强的加速度,油耗也足够低,不少车主都是看上这一款。

  当然,丰田凯美瑞还有一个特色就是耐用性很好,至少八成以上的车主都表示十年不曾大修,号称是十年不换一颗螺丝,拥有混动凯美瑞的车主,那真是给台奥迪A4L都不换,这种平顺的驾驶质感,是一般轿车所不能达到的。全球公认的豪车,号称十年不用大修,懂它的人,给辆A4L都不换。