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近日，据外媒《星期日泰晤士报》报道，戴森公司创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在英国威尔特郡的戴森研发中心展示了戴森汽车项目的原型车。在现场，戴森公布了这款车的参数性能，同时也首次公开阐述了放弃造车的原因。詹姆斯·戴森表示，自己曾为公司已经取消的电动汽车项目烧掉了5亿英镑（约合42亿人民币），因为电动车项目他损失了3%的财富。
戴森电动车项目启动于2017年，投入人力600人左右，戴森汽车在公司内部的代号为N526，在烧掉了5亿英镑的自有资金后，创始人戴森在去年10月放弃了开发电动汽车的计划。他在一封电子邮件中告诉员工，“尽管我们在整个开发过程中一直很努力，但实在无法找到商业化的方法。”他补充称，该公司将“专注于制造固态电池的艰巨任务”以及其他诸如机器学习和人工智能等“基础”技术。
据詹姆斯·戴森透露，戴森汽车的成本价格大约为15万英镑（约合129万元人民币），远远高出普通汽车的造价，投入市场之后的售价将会更高，市场表现可能不会很好，甚至可能出现巨额亏损。戴森公司认为，造车风险太大，因此果断停止了造车项目。
之前我们曾经专门说过一个问题，这就是戴森来制造电动车的话题，戴森为了生产电动车，实际上已经消耗了大量的资金，根据公开市场的报道，我们看到戴森实际上已经为电动车项目烧掉了，大概5亿美金，这可不是人民币，而是整整将近42亿人民币，所以即使是戴森这样的富豪，碰到这样的烧钱，实际上也会觉得非常心痛。但是戴森为什么会这个时候用壮士断腕的手法停止制造电动汽车呢？
首先，从整个全世界电动汽车的市场来看，我们能够看到已经有很多的前辈先烈用此起彼伏的方式去投入电动车的生产，其中有比较成功的成功者，比如说特斯拉但是特斯拉用了非常长的时间，可能将近花了快十几年的时间才最终实现盈利。而中国的蔚来汽车虽然说做的还是相对不错的，但是实际上一直处于巨额亏损的状态。而那个一直说自己要回来的贾月婷，可以说是投入了近百亿人民币进去，最终却基本上一点成果都没有，而且让自己直接陷入了近乎破产的窘境。所以这些案例都深刻的告诉戴森，想要去生产汽车，实际上真的不是一件容易的事情，生产汽车是非常困难的。
其次，从电动车市场的未来来说，整个电动车市场已经不再是蓝海，而是一片全面的红海。在当前的电动汽车生产市场上，不仅有之前类似于特斯拉、蔚来汽车这样的新能源汽车生产企业，还有大量的类似于奔驰、宝马、奥迪、丰田等传统的汽车制造业巨头。可以说面对着如此激烈的市场竞争，戴森完全不是一个制造汽车的企业。正所谓隔行如隔山，如果这个产业还是一个南海的话，进去尝试一下也不算是个坏事，但是面对着如此激烈的红海竞争，这个时候再进去实际上已经是非常得不偿失的事情。
第三，我们对戴森整体市场的发展来看，戴森是一个非常擅长做工业制造的工程师，但是另外一方面他在投资领域也并不是万能的，我们看到戴森非常让人值得敬佩的，就是当他发现自己在某些领域出现问题的时候，进行了果断的壮士断腕这种及时止损的做法实际上是非常有利的事情。
所以从当前的角度来看，戴森宣布放弃电动车项目不一定是一件坏事，虽然有了一定的损失，但在损失可以控制的范围之内，这个时候及时放弃，对于戴森的长期发展还是有好处的。
来源：新华号 江瀚视野
